Merdiven Basamağı: FIA Onaylı Formula 4 Serileri Analizi

FIA onaylı Formula 4 serilerine, Max Verstappen’in tepeden inme bir şekilde Formula 1’e adım atmasından sonra ortaya çıkan süperlisans puanı planlarından aşinayız Formula 1 takipçileri olarak. Pilotların süperlisansa başvurmadan önceki 3 senesindeki başarılarının puanlandırılacağı, puanların süperlisans edinmek için en az 40 olması gerektiği ve serilerin kısa özetini 12 Ocak 2015 günü blogumuza da yazmıştık (ancak seriler ve puan dağılımları güncellendi).

6 Mart 2013’teki motorsporları konseyinde karara bağlanan F4’lerin amacını 21 Mart 2013 tarihli Autosport haberinde FIA’nın o günlerdeki açık tekerlekli seriler komisyonu başkanı Gerhard Berger; karting’den Formula 1’e çıkan merdivenin tam ortasındaki F3 serileri ile karting arasındaki boşluğu doldurmak ve düzenlemek olarak açıklamıştı. Kuralları karmakarışık, pahalı, İtalya ve Almanya’daki örnekleri kapanmış yerel F3 serileri yerine; FIA onaylı yıllık 100 bin € maliyetli, şampiyona bölgesine göre değişebilen tek motor-şasi serilerinin bulunması hedefleniyordu. 2014’te İtalya F4 ve Güney Amerika F4 (F4 Sudamericana – bir süre sonra onayı kaldırıldı) ile 2 adet bulunan şampiyonaların sayısı 2017’de Danimarka F4’ün de eklenmesiyle 13’e çıkacak.

Süperlisans puanları uygulamasının ortaya çıktığı 2015’te FIA onaylı F4 serilerinin ilk 6 pilotuna puan verilmekteydi. Şampiyonun 10 puan alırken, 6.nın 1 puanla ayrıldığı seriler; eleştirilen bölgesel F3 şampiyonaları ile aynı puan seviyesindeydi. 2017 için FIA’nın belirlediği süperlisans puanları ise 16 Aralık 2016 tarihli APPENDIX L TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE’un 26. sayfasında tablolanmakta. Güncel halinde ilk 7 pilota puanın verildiği şampiyonalarda, lider 12 puanı hanesine yazarken; 7. sıradaki pilot 1 puana sahip oluyor. Böylece seriler, eski düzen bölgesel F3 serilerinden daha yüksek puan kazandırıyor. Ancak bilmeliyiz ki F4 veya herhangi bir serinin süperlisans puanı verebilmesi için şu şartlar gerek;

Her bir yarış hafta sonuna en az 10 pilot katılmalı

En az 3 farklı pistte yapılmalı

Minimum 5 yarış haftasonundan oluşmalı

Formula 4 ile karting’den bir sonraki bölgesel basamağı düzenleyen FIA, 31 Mart 2016 tarihli Motorsport haberinde anlaşılacağı gibi piramidin diğer basamakların da ağarlıyor. Hedef var olan All-Japan F3, Brazilian F3 and Euroformula Open, BRDC F3 (İngiltere) gibi yerel F3 serileri mantığını FIA onaylı F4 serileri gibi derleyip toplamak. Buna ek olarak Formula 1’in sahibi Liberty Media’nın elinde bulundurduğu GP2 serisinin süperlisans puan listesinde Future FIA F2 Championship (gelecekteki FIA F2 şampiyonası) olarak düzenlenme planı da Şubat 2017’de ortaya çıktı. Detaylar önümüzdeki aylarda ortaya çıkacaktır. Ancak Avustralya F4’ün sitesinde gördüğümüz karting’den Formula 1’e olan piramit, genç serilerin mantığını anlamamızı sağlayacaktır.

Konuya genç serilerden girip, Formula 4 serilerinin arka planını belirtip, piramidimizi de koyduktan sonra FIA Onaylı F4 serileri hakkında detay verebiliriz. Yeni yazımızda söz konusu serilerde hangi şasi ve motor ikilisinin kullanıldığını, sezon maliyetlerinin ne kadar olduğunu, serilerde ilk 3’e girmiş pilotların devamındaki kariyerlerinde nerelere uğradığını anlatacağız yazımızda.

• İtalya F4

İtalya Otomobil Klübü Automobile Club d’Italia (ACI) ve ona bağlı ACI Sport tarafından organize edilen seri aynı seviyedeki Formula Abarth yerine kuruldu ve FIA onaylı ilk F4 serisi olmaya hak kazandı. Serideki araçların şasileri İtalyan malı Tatuus F.4 T014 iken, motorlar ise Fiat’tan alınma 1.4 litrelik 5500 devir/dakika’da 160 HP maksimum güce ve 3500 devir/dakika’da 250 Nm maksimum torka sahip 4 silindirli makinalar. Geçmişte Formula Abarth’larda aynı motorun 180 HP’lik hali kullanılmaktaydı ve her ikisinin de temeli Fiat Grande Punto’da bile kullanılmış aynı hacimli Fiat T-JET.

2013’te yayımlanan ACI Sport haberinde FIA’nın Formula 4 şasisi için 33000 € + KDV ve motor için 9500 € + KDV (İtalya %22 hesaplanıyor KDV, yani toplam 51000 €; yaklaşık 197 bin TL) fiyat belirlediği haberi maliyetlere bir bakış yapmamız sağlıyor. İtalya F4’ün 2017 sportif kuralları ise seriye katılmak için 8000 € + KDV (9760 € = 37607 TL), tek etkinlik başvurusu için 1500 € + KDV (1830 € =7051 TL), etkinlik maliyetleri için ise etkinlik başına 1380 € + KDV (1656 € = 6381 TL) ödemek gerektiğini belirtiyor. 2016 ADAC F4 şampiyonu aracın (İtalya F4 ile komple aynı) Van Amersfoort Racing tarafından 37500 € + KDV (45750 € = 176 bin TL) satışa çıkarılması da günümüz F4’üne bir ışık tutmakta.

Yani 7 etkinlikten oluşacak 2017 sezonu tamamına şampiyon bir Formula 4 aracıyla katılmak isteyen en küçük 15 yaşındaki (tüm aşağıdaki seriler için bu limit var, bazılarında yaş üst limiti de bulunuyor) pilotun yaklaşık 67295 € (yaklaşık 260 bin TL) gözden çıkarması gerek. Ancak motorsport.com’da 11 Kasım 2015’te David Addison’un kaleme aldığı haberde aynı anda 2 Formula 4 şampiyonasına katılmış bir pilotun, ismi belirtilmeden (Robert Shwartzman  olduğunu düşünüyorum) senelik 750 bin €’dan fazla harcama yaptığı (2.8 milyon TL) kaleme alındığı için bu rakamlar oynayacaktır.

Mugello, Monza, Adria, İmola gibi İtalyan pistlerinde de düzenlenmiş seride ilk FIA onaylı Formula 4 serisi olma özelliğini taşıyan seride 3 sezon boyunca ilk 3’e giren pilotlara baktığımızda;

2014   

1          Lance Stroll – Kanada

Ferrari’nin genç pilot yetiştirme programındaydı (FDA).

2015 Toyota Racing Series’te (Okyanusya F3 denebilir) şampiyon oldu.

2015 F3 Avrupa’yı 6 podyum ve 1 galibiyet ile 5. bitirdi.

2016’da Williams’a test pilotu olarak geçti ve F3 Avrupa’da 30 yarışın 20’sinde podyuma çıkıp 14’ünü kazanarak şampiyon oldu.

Ayrıca 2016’da 24 Saat Daytona’da genel klasman 5.si, yarıştaki en iyi Ford’u kullanan ekipteydi.

2017’de Formula 1’e Williams pilotu olarak katılacak. Sezon başlayana kadar masrafını karşılamak koşuluyla tecrübesini arttırmak için 2014 model Williams FW36 ile bol bol test yapıyor.

2          Mattia Drudi – İtalya  

2015’te İtalya Porsche Cup’ta 3. oldu.

Ayrıca 2015 ADAC F4’ün (Almanya F4) ilk 3 etkinliğinde (9 yarış) direksiyon salladı ve ilk yarışında 3.ydü.

2016’da ise aynı seride 2. olarak bitirdi. İtalya’da adına yarıştığı takım Dinamic Motorsport ise takımlarda lider kapattı. Ayrıca 3 yarışlığına Porsche SuperCup’a misafir pilot olarak katılıp, 1 kere podyuma çıktı.

2017’deki programını twitter’dan sorduğumda Porsche Mobil 1 SuperCup’ta yarışacağını doğruladı ve takımı da aynı kalacak.

Tüm bunlara ek olarak İtalyan pilotun LMP3 gibi prototip yarış arabalarıyla test tecrübeleri ve 12 Saat Mugello gibi dayanıklılık yarışları tecrübeleri de var.

3          Andrea Russo – İtalya

2015 Formula 2.0 Alps şampiyonasında 2 yarışa katıldı. Ardından 2 yarış da Porsche Cup İtalya’da gözüktü.

2015   

1          Ralf Aron – Estonya   

2016 Formula 3 Avrupa şampiyonasını 1 galibiyet ve 1 ikincilik ile 7. sırada bitirdi.

Hindistan merkezli, Formula Renault 2.0 eşleniğindeki 2017 MRF Challenge’da 12 yarışa çıktı ve sonuncusu hariç hepsinden puan aldı. 1’i galibiyet olmak üzere 9 podyumu var. Şampiyonayı 4. bitirdi.

2017’de F3 Avrupa şampiyonasında yarışmaya devam edecek, bu sefer HiTech GP’de.

2          Guanyu Zhou – Çin 

Haziran 2014’de FDA’ya katıldı ve halen kadrolarında.

2016 Toyota’da sezonu 1’i galibiyet, 4 podyumla 6. sırada bitirdi.

2016 Avrupa F3 şampiyonasında 2 podyumla 13. Sıradaydı.

Zandvoort’ta düzenlenen ve sıralama ile ana olmak üzere 2 yarışta düzenlenen Masters of Formula 3 etkinliğinde ilk yarışta 10. ama sonrasında sonuncu bitirse de; yarışın en hızlı turunu attı.

2017’de Ferrari pilotlarının genelde yarıştığı Prema Powerteam’le Avrupa F3’te devam edecek.

3          Robert Shwartzman – Rus    

2015’te aynı zamanda ADAC F4’e son etkinlik (3 yarış) harici katıldı. 8 podyumla seriyi 4. kapadı.

2016’da Eurocup Formula 2.0 ve Formula Renault 2.0 NEC’te yarıştı. İlkinde 1 podyumla 8. ikincisinde de 3 podyum ve 2 zaferle 6. sıradaydı.

Kasım 2016’da Abu Dhabi’deki GP3 testlerine Koiranen GP adına katıldı ancak 2017 sezonunda R-ace GP’de yarışacak.

Rus pilot aynı zamanda SMP Racing tarafından destekleniyor.

2016   

1          Marcos Siebert – Arjantin       

F4 İtalya’yı Jenzer Motorsport adına kazanan pilot, aynı zamanda GP3’te aynı takımda yedek pilottu ve Kasım 2016’da aynı takımla teste çıktı. Ancak Trident ile de gözüktü ertesi gün. Hangi takımda olacağı belli olmasa da GP3’te yarışması mümkün.

2          Mick Schumacher – Almanya 

Aynı zamanda 2016 ADAC F4’te yarıştı ve 5’i galibiyet olmak üzere 12 podyumla sezonu 2. kapadı.

2017 MRF Challenge’da 4 galibiyet 9 podyumla seriyi 3. bitirdi.

2017’de Avrupa F3’te Prema Powerteam adına yarışacak.

FDA, Michael Schumacher’in oğlu Mick’i seve seve FDA’ya alabileceklerini belirtti.

3          Raúl Guzmán  – Meksika

Meksika kökenli olarak, abileri Sergio Perez ve Alfonso Celis Junior gibi Telmex tarafından destekleniyor.

2017’de FR 2.0 Euro Cup’ta R-ace GP’de Robert Shwartzman’ın takım arkadaşı olacak.

Japonya F4

Japonya Otomobil Federasyonu (JAF) ve SuperGT serilerinin destekçisi GTA tarafından düzenleniyor ve Japonya sayfasında SuperGT organizasyonlarına destek serisi olarak düzenlendiği, hem söz konusu seriye; hem de Japonya F3’e pilot yetiştirdiği anlatılıyor.

Ülkedeki JAF tarafından düzenlenen iki Formula 4 serisinden biri olan ancak FIA onaylı tek etkinlik Japonya Formula 4’te 2014’te Japon ünlü şasi üreticisi (F3000’den LeMans’a ve Formula 1 planlarına kadar) Dome’un 2014 Eylül’ünde görücüye çıkan F110 şasisi kullanılmakta. Aracı harekete ise Toyota’nın binek otomobillerinde kullandığı 2.0 litrelik üstten çift egzantrikli 3ZR-FE motorunun Toyota ve grubundaki araçlara modifikasyonla uğraşan ve bunların Japonya’daki yarışlarını yürüten TOM’s tarafından modifiye edilerek oluşturulmuş; TOM’s TZR42 geçiriyor Aracın maksimum gücü FIA tarafından tüm Formula 4 kurallarında olduğu gibi 160 HP olarak belirlenmiş.

Japonca evraklar nedeniyle maliyetini İtalya F4 şeklinde sayısal yazamadığım ancak FIA’nın kontrolü nedeniyle ona yakın miktarda olması gereken seride takımın görevi;

Aracı yarışacak pilota kiralamak

Her yarış sonrası aracın bakımını yapmak

Araç ve ekipmanları piste taşımak

Her etkinlikte 3 set olmak üzere Dunlop lastiklerini, yakıtı, motor yağını ve fren padlerini sağlamak

Yarışa katılım ücretini ödemek

Yarış kıyafetini sağlamak şeklinde maliyetleri karşılamak iken

Pilotun göğüslemesi gereken maliyetler;

Yarış lisansı ve sigorta

Kask, ayakkabı, eldiven, HANS, iç çamaşırı ve yarış kıyafetinin parasının yarısı gibi ekipmanların maliyeti

Kendisinin piste ulaşımı, otel ve diğer harcamalar

Yarış etkinliği haricinde yapılan antrenman seansları

Araç hasarlarını ödemek

şeklinde sıralanıyor ki Motorsports.com’daki gibi bir maliyet abartılınca ortaya yine çıkacaktır.

Japonya’daki TI Circuit Aida, Suzuka, Fuji gibi pistlerde düzenlenen Japonya F4’ün ilk 2 senesinde dereceye giren pilotların kariyerleri ise şöyle ilerledi;

2015   

1          Sho Tsuboi (坪井翔) – Japonya

17 yarışlık 2016 Japonya F3’ün 16 yarışının 15’inde podyuma çıkıp, sezonu 3. bitirdi.

2016 Macau GP’sinde ilk yarışta 21. ve ikinci yarışta 16. oldu.

2017’de yine TOM’S ile Japonya F3’ü takip edecek. Ayrıca Japonya SuperGT’de GT300 kategorisinde Lexus RC F GT3 kullanacak. Pilot Toyota tarafından destekleniyor.

2          Tadasuke Makino – Japonya

2016 Japonya F3’ü 4 podyumla 5. sırada bitirdi.

Aynı sene içerisinde SuperGT’de GT500 kategorisinde Honda NSX-GT kullandı ve katıldığı 3 yarışın ilkinde 2. oldu.

Macau 2016’da ilk yarışta 19. ve sonrasında 14.ydü.

Honda’nın genç pilot programı Honda Formula Dream Project (HFDP) üyesi pilot 2017’de Hitech GP ile AvrupaF3’te yarışacak.

3          Hiroki Otsu (弘樹大津) – Japonya

2016 Japonya F3’te 10. sıradaydı.

HFDP üyesi pilot 2017’de TODA ile Japonya F3’te yarışacak.

2016

1          Ritmo Miyata – Japonya

Instagram’dan gördüğüm kadarıyla 2016’da aynı zamanda Japonya’da kart şampiyonu oldu. 2017’de Toyota destekli TOM’s adına Japonya F3’te yarışacak.

2          Sena Sakaguchi (阪口晴南) – Japonya

Pilot aynı zamanda 2016 Japonya F3’te 9.ydu. Japonya F3’te yarışması mümkün.

3          Toshiki Oyu (大湯 都史樹)– Japonya

2016 Kasım’dan beri HFDP pilotu.

Twitter’da sorduğumda geleceğinin belli olmadığını söyledi ancak sonra HFPD için F4’te devam edeceğini profilinde güncelledi yazı yazılırken. Ayrıca Japonya’nın FIA onayı almamış F4’ünün şampiyonu olması gerekiyor.

• Britanya F4 (MSA Formula)

1967’den beri düzenlenen Britanya Formula Ford yerine geçen ve İngiltere Binek Otomobiller Şampiyonası (BTCC) ile takvimini paylaşan Britanya F4 şampiyonası, adı geçen tüm serilerin düzenleyicisi Motor Sports Association (MSA) sayesinde MSA Formula adıyla da biliniyor. 2015’te ilk düzenlendiği sene, FIA onaylı Formula 4 serisinin karşısında BRDC Formula 4 isminde başka bir seri daha vardı. Ancak o seri de 2016’da FIA’nın kabul etmesiyle BRDC British Formula 3 şeklinde isim değiştirdi ve 2014’te batan İngiltere F3 şampiyonası yerine geçti (ki BRDC F4’ün motorları daha güçlüydü).

Tarihinde Formula Ford, Formula BMW, Formula Renault 2.0, USF2000 gibi seriler için şasiler hazırlamış Fransız Mygale’nin hazırladığı şasi üzerine Ford raflarından alınan ve Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford S-MAX gibi modellerde kullanılmış 1.6 litrelik aşırı beslemeli Ecoboost motorun (Mondeo teknik verilerine göre maksimum gücünü 5700 devir/dakikada ve maksimum torku 270 Nm’yi 1600-4000 devir arasında vermekte) yerleştirilmesiyle oluşuyor Britanya F4 araçları. Aynı formülle Avustralya F4 ve Meksika F4 (NACAM F4) şampiyonalarında da gözükmekte. Britanya F4 sitesinde şasinin ücreti 33000 €, data edinim cihazı ve direksiyondan vites 6500 € ve motor 6000 € olarak belirlenmiş. Mygale sitesinde ayrıca fren disklerinin 100 €, süspansiyon – salıncak tarzı alt yapı yedeklerinin 1000 €, monokok ve darbenin ilerlemesini önleyen panellerin yedeğinin 14500 € olduğu belirtiliyor. İngiltere’de geçerli %20 KDV’yi de eklediğimizde elimizde 73320 € (282 bin TL) gibi bir meblağ oluşuyor. Yıllık başvuru ücreti ise 3000 pound yani 13,5 bin TL olarak belirlenmiş 2017 için.

Brands Hatch, Croft, Donington gibi Britanya pistlerinde düzenlenmiş mazisine baktığımızda motorsporlarının önemli bölgelerinden Britanya’nın F4’ünde ilk 3 sıradaki pilotların devamındaki kariyer seyirleri için;

2015

1          Lando Norris – Britanya

2015’te 3 etkinlik Almanya F4’te 6 podyum 1 galibiyet ve 3 etkinlik İtalya F4’te 1 podyum başarısı var.

2016 Toyota Racing’i 11 podyum ve 6 zaferle lider kapadı.

Eurocup Formula Renault 2.0’da 12 podyum ve 5 zaferle şampiyondu. Ayrıca Formula Renault 2.0 NEC’te de 11 podyum ve 6 zaferle en öndeydi.

Eski adı BRDC Formula 4 olan BRDC F3’te katıldığı 4 etkinlikte 8 podyumun 4’ünde zirvedeydi, sezonu 8. bitirdi. Son 3 yarış 2016 F3 Avrupa şampiyonasında Carlin’de yarıştı.

2016 BRDC Autosport ödülünün sahibiydi.

2016 Macau’nun ilk yarışında kaza yapınca 26. sırada (sonuncu sıra) yarışa başladı ve 11. bitirdi (oldukça da zevk almış araba geçerken).

2017’de Carlin’de Avrupa F3 serisinde devam edecek.

22 Şubat 2017’de McLaren genç pilot yetiştirme programına katıldığı açıklandı.

2          Ricky Collard  – Britanya

2016 BRDC F3’te 9 podyum, 5 zaferle sezonu 2. kapattı.

Kasım 2016’da BMW M4 DTM ile Jerez’de teste çıktı.

BMW’nin genç pilotları arasına girerek BMW M6 GT3 ile 2017 Bathurst 12 Saat’e katılmaya hak kazandı ancak sıralama turlarında kaza yaptığı için aracı yarıştan çektiler.

Bathurst’ten önce BMW M4 GT4 ile çıktığı 24H serisinin ilk ayağı Dubai 24 Saat’te sınıfını 5. bitirdi. Babası Rob Collard’ın yarıştığı BTCC takımı West Surrey Racing de 2017’de BMW’nin fabrika takımı oldu.

3          Colton Herta – Amerika

2016’da Bir F3 şampiyonası olan EuroFormula Open’da 4 galibiyetle beraber 7 podyumla 3. oldu.

Aynı sene Zandvoort’taki 2 yarışlık Masters of Formula 3 yarışında 13. oldu.

2016 BRDC F3 şampiyonasının 6 yarıştan oluşan 2 etkinliğine katıldı ve 1’i zafer olmak üzere 3 podyum elde etti.

2017’de Avrupa’daki kariyerini sonlandırıp, Indycar yolunda bir basamak olan Indy Lights’ta Andretti’nin takımında yarışacak.

Amerikan pilotun Babası eski Champcar ve Indycar pilotu Bryan Herta.

2016

1          Max Fewtrell – Britanya

2017’de Eurocup Formula Renault 2.0’da Tech 1 racing adına yarışacak.

21 Şubat 2017 günü Hollandalı pilot Renault Sport Academy programına eklendi.

2          Sennan Fielding – Britanya

1995 doğumlu pilotun 2017 planları henüz belli değil.

Rallycross Lites’ten Ginetta Junior’a kadar tecrübesi olan pilotun önünde bir çok seçenek de var. Hatta geleceği için, sahip olduğu 2013 model Mercedes A200’ü de satışa çıkarmış.

3          Luis Leeds – Avustralya

2017 Toyota Racing Series’te 11. oldu.

2017’de Eurocup Formula Renault 2.0 ve Formula Renault 2.0 NEC’te Josef Kaufmann Racing adına yarışacak.

Bir dönem Red Bull Junior ekibinde olsa da desteğini kaybetmiş 2017 için.

• ADAC Formula 4 (Almanya F4)

Açılımı Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V., Türkçe’ye çevirdiğimizde Almanya Geneli Otomobil Klübü organzasyonu ADAC Formula 4, yerel Formula BMW serisi olan ve yerel Formula 3 Almanya’ya pilot yetiştiren ADAC Formel Masters yerine düzenleniyor 2015’ten beri. Araç şasi ve motorları İtalya F4’le aynı olmasından teknik verilerini tekrardan anlatmayacağız serinin. O yüzden sezona giriş ücretinin 2016’da 10000 € + KDV (Almanya’da %19 KDV uygulanıyor, 11900 € = 45847 TL) ve tek yarışlık katılımın 2000 € + KDV (2380 € = 9170 TL) olarak belirlendiğin, yarışan pilotlara İtalya F4’ten biraz daha masraf çıkaracağın belirtelim.

Nürburgring, Oschersleben, Hockenheim gibi Alman pistlerinin yanında Avusturya’dan Red Bull Ring, 2015’te Belçika’dan Spa Francorchamps ve 2016’da Hollanda’dan Zandvoort’u takviminde bulunduran ADAC Formula 4’te ilk 3’e girmiş pilotlar;

2015

1          Marvin Dienst – Almanya

2016 ADAC GT Masters’ta Porsche 911 GT3 R kullanan BigFM Racing Team Schütz Motorsport adına yarıştı ve 1 podyumla sezonu 14. bitirdi (Junior’da da 5. olmuş).

2017’de de aynı seride yarışmaya devam edecek. 19 yaşındaki Alman pilotun hayali DTM ve 24 Saat LeMans benzeri dayanıklılık serileri olduğu için o hedefte koşturacaktır, 2017 programından görüyoruz.

2          Joel Eriksson   – İsveç

SMP Formula 4 şampiyonasınn 2015 ayağında katıldığı 3 yarışlık tek etkinlikte 2 podyumu var.

2016’da F3 Avrupa’da 1’i galibiyet olmak üzere 10 podyuma çıkarak, sezonu 5. bitirdi.

Masters of Formula 3’te ilk yarışta 2.likten sonra ana yarışı kazandı.

İsveçli pilot aynı zamanda 2016’da Jerez’de BMW M4 DTM ile teste çıktı ve Alman üreticinin genç pilotlarından biri olarak geçiyor.

2016 Macau’da ana yarışta yarış dışı kaldı.

2017’de Motopark’ta yarışmaya devam edecek.

3          Joseph (Joey) Mawson – Avustralya

2016’da da aynı seride yarışıp, 24 yarışın 16’sında podyuma çıktı ve 10’unu kazandı.

2017 MRF Challenge’da son yarışa kadar lider götürüyordu ancak son yarışta sıralamada 7. Olması ve yarışta ancak 3. bitirmesiyle Adrian Newey’in oğlu Harrison Newey’e şampiyona lideriğini kaptırdı.

Van Amersfoort Racing ile Ekim ayında 2 günlük Monza Formula 3 testlerine katılan Avustralyalı pilotun, 2017’de F3’de yarışacağı 21 Şubat 2017 günü duyuruldu.

2016

1          Joseph (Joey) Mawson – Avustralya

2015’te 3.lükte yazıldı.

2          Mick Schumacher – Almanya

2016 İtalya F4’te 2. olduğu için bilgileri orada yazıldı.

3          Mike David Ortmann  – Almanya

2017 ADAC GT Master’sta yarışıp seri tarihinin en genç pilotu olması bekleniyor.

 

• Çin Formula 4

Uzak doğunun kapalı ülkelerinden Çin, egzotikliğini ve gizemini motorsporlarında da koruyor. Amerika’nın kuzey ve güneyinden de başarıya aç genç pilotların akın ettiği seride, 2015 Haziran’da başladığı için 2016 Ocak’a sarkan ve 2016 Nisan’da başlayıp; 2016 Kasım’da biten 2 sezonda ilk 3’e girmiş pilotların 2017 planlarını pek öğrenemedik. Keza Mygale tarafından üretilen şasilere takılı 2.0 litrelik ve Formula 4 kuralları gereği 160 HP olması gereken Geely G-Power JLD-4G20 motorun atmosferik mi turbo ile aşırı beslemeli mi olduğu belli değil ancak atmosferik olması ağır basmakta.

Söz konusu motoru Çin üretici Englon SX7 SUV’unda da sunuyor yaklaşık 140 HP olarak. Çin Grand Prix’inin organizatörü olan ve FIA onayI almadan önce de yerel Formula 4 serisini düzenleyen Narcar International Racing Development Co.,Ltd’nin liderlik yaptığı ve Beijing’teki Golden Park, Shanghai International gibi Çin pistlerinin takvimde yer aldığı seride dereceye giren pilotların kariyerlerini irdelemeden önce serinin 2015-2016 ve 2017 sezonlarında her yarışa en az 10 pilot katılmalı şartının sağlanmaması yüzünden süperlisans puanı kazanamayacaklarını hatırlatalım;

2015-2016

1          Julio Acosta – Kolombiya

2016-2017 Asya LeMans serisinde LMP3 kategorisinde tek yarışa çıktı ve 3. oldu. Buna ek olarak tek yarışlığına Lotus Evora GTC kullandı tek yarışlığına.

Çin Binek otomobiller şampyionasında Audi S3 2.0 kullandı.

Çin Formula 4 şampiyonasına koçluk da yapmakta 1991 doğumlu Kolombiyalı pilot. 2017’de her çağıranla yarışmaya hazır olacaktır.

2          Wu Ruopeng (吴若鹏) – Çin

2016-2017 Çin Formula 4’te de 2. bitirdi sezonu.

2017 gizemini koruyor.

3          Lui Kai (刘凯) – Çin

2016 Çin Formula F4’te ve 2016 Asya Formula Renault’un (2.0) sezon yarısında yarıştı.

2017 gizemini koruyor.

2016

1          Bruno Carniero – Amerika

2016’da Formula 3 eşleniği Pro Mazda arabasıyla Amerika’daki Goodyear West Coast bölgesel şampiyonu da oldu. Formula Car Challenge diyorlarmış şampiyona adına.

2017’de Indycar yolları için kendisine finans kaynağı aramakta ve hatta yarıştığı Pro Mazda’yı bile satmış. 1 Mart’ta yarışacağı şampiyonanın duyurusunu yapacak.

2          Wu Ruopeng – Çin

2015-2016’da da yarıştığı için oraya bilgilerini yazdım.

3          Maxx Ebenal – Kanada

2016 Asya Formula Renault 2.0’ı 3 galibiyet ve 7 podyumla 2. bitirdi.

2017’de sanıyorum ki Asya GT şampiyonasında kendi adına Lotus Exige GT4 ile yarıştığı 4 saatlik dayanıklılık yarışında kendi sınıfında 4. bitirdi. Böyle devam edeceğini tahmin ediyorum Kanadalı pilotun.

• SMP F4 (F4 NEZ)

NEZ’in açılımı North European Zone, yani Kuzey Avrupa Bölgesi. FIA’ya göre söz konusu bölge Belarus, Danimarka, Estonya, Finlandiya, İzlanda, Letonya, Litvanya, Norveç, Rusya, İsveç olmak üzere 10 ülkeyi kapsıyor ve şampiyonanın resmi ambleminde de F4 NEZ yer alıyor. Ancak organizasyon aynı zamanda büyük bir motorsporları organizasyonuna (SMP Racing) sahip Rus bankası SMP tarafından desteklendiği için SMP F4 daha çok kullanılmakta. Diğer destekçi ve organizatörler ise Fin kökenli GP3 takımı Koiranen GP, Fin otomobil federasyonu AKK-Motorsport ve Rus Otomobilsporları/Turizm Federasyonu.

2015’te Estonya, Rusya ve Finlandiya’daki pistlerden takvimine konuk alan seride; 2016’da da Hollanda, İsveç, Finlandiya ve Rusya konuk oldu. İnternet sitelerinde maliyet konusunda bir bilgi yer almasa da ADAC F4 – İtalya F4 – İspanya F4 – Birleşik Arap Emirlikleri F4 aynı motor/şasiye sahip olduğu için maliyetler İtalya F4’te bahsedildiği gibi uçma potansiyeline de sahip olacaktır. 2 sene içerisinde SMP F4’ten mezun olan pilotlar;

2015

1          Niko Kari – Finlandiya

2016’da Motopark adına çıktığı F3 Avrupa’da 1 galibiyetin olduğu 5 podyum elde ederek, sezonu 10. kapadı.

Masters of Formula 3’te sıralama yarışında 3. ve ana yarışta 2. bitirdi.

Aynı senenin GP3 Belçika ayağında 2 yarışa katıldı ve ilkinde yarış dışı kalıp, 2.sinde 14. oldu.

2017’de GP3’te Arden adına yarışacak.

2016’da Red Bull genç pilotlar programına katıldı ve 2017’de yerini korumaya devam ediyor.

2          Vladimir Atoev – Rusya

2016’da eski ismiyle Formula Renault 3.5, günümüz ismiyle Formula V8 3.5’ta SMP Racing adına yarışması planlanıyordu ancak bel sorunları nedeniyle yerine Matevos Isaakyan getitildi.

Rus pilot ise kariyerine toplamda 6 yarış olan 3 etkinliklle Euroformula Open’da yarıştı.

2016’da tam sezon yarıştığı seri ise Ferrari Corse Clienti isimli, Ferrari 458 Challenge’ların kullanıldığı şampiyonaydı. 2 galibiyet ve 4 podyumla, 7 yarışlık sezonu 5. bitirdi. Yarışmaya orada devam edeceğini tahmin ediyorum.

3          Nerses Isaakyan – Rusya

2015’te aynı zamanda Fransa F4’te 5 etkinliğe katıldı (15 yarış) ve sezonu 15. bitirdi.

2015-2016 MRF Challenge’de 1 podyumla 8. bitirdi.

2016 Formula Renault 2.0 NEC’te 21. sıradaydı ve aynı zamanda 2 etkinlik için Eurocup Formula 2.0’a katıldı.

Ayrıca 2016’da misafir pilot olarak katıldığı SMP F4’te katıldığı 6 yarışlık 2 etkinlikte resmi olarak puan alamasa da 4 podyumu vardı.

Ermeni asıllı Rus pilotun 2017 kariyeri henüz belli değil. Ayrıca söz konusu pilot Matevos Isaakyan’ın kardeşi olsa gerek.

2016

1          Richard Verschoor – Hollanda

2016’da aynı anda 20 yarışlık İspanya F4 şampiyonasını da 19’unda podyuma çıkıp, 17’sini kazanarak lider tamamladı. 2 etkinlik ADAC F4’te start aldı ancak 6 yarışta podyumu yoktu. İtalya F4’te ise 3 yarıştan oluşan tek etkinlikte 1 podyumu bulunuyor.

Toyota Racing’de seriyi 3 galibiyet ve 7 podyumla, 3. tamamladı.

Hollandalı pilot 2017’de MP Motorsport adına Eurocup Formula Renault 2.0’a katılacak.

Aynı zamanda Red Bull genç pilotları arasında bulunuyor.

2          Jarno Opmeer  – Hollanda

Hollandalı pilot aynı zamanda 2016 İspanya F4 şampiyonasının ilk 2 etkinliğine katıldı ve 6 yarışın 5’inde podyuma çıktı.

21 Şubat 2017 günü Hollandalı pilot Renault Sport Academy programına eklendi.

2017 sezonunda Eurocup Formula Renault 2.0’da MP Sport adına yarışacak.

3          Alexander Vartanyan – Rusya

2016’da Eurocup Formula Renault 2.0, Formula Renault 2.0 NEC, İspanya F4, İtalya F4 olmak üzere bir çok seriye katıldı. İspanya F4 sezon 2.si aynı zamanda Richard’ın hemen arkasında.

Rus pilot SMP Racing’in pilotlar listesinde bulunuyor ve 2017’de JD Motorsport adına Eurocup Formula Renault 2.0’da yarışacak.

• Avustralya F4

• 

CAMS, Confederation of Australian Motor Sport (Avustralya Motorsporları Konfederasyonu) tarafından düzenlenen Avustralya F4, Britanya F4 şampiyonası ve NACAM F4 ile aynı şasi/motor ikilisini paylaşıyor. Maliyet açısından bakacak olursak da CAMS’ın internet sitesinde henüz şampiyona koşulmadan yıllık 170000 Avustralya doları harcama sınırı konulmuş takımlara ki bu 123000 € yapıyor yaklaşık olarak (473 bin TL). Maliyeti düşük tutmak ve pilot yeteneğine odaklanmayı sağlamanın hedefleri olduğunu belirten CAMS, şampiyonada kullanılan araçların mülkiyetini tamamen elinde bulunduruyor bu sebeple.

Ünlü Avustralya Binek Otomobiller serisi Avustralya V8 Supercars haftasonlarına destek serisi olarak koşulan ve aynı zamanda Avustralyalı Formula 1 pilotu Daniel Ricciardo’nun seri “patron” yani hami olarak sıfatlandırıldığı seride dereceye giren pilotların kariyeri de aşağıdaki gibi ilerlemekte (ancak unutmayalım ki 2016’da ilk yarışlarda 9 pilot katıldığı için yarışlara, süperlisans puanı verilmeyecek o an);

2015

1          Jordan Lloyd – Avustralya

2016’da Renault 2.0 serisi eşleniği sayılabilecek Amerikan serisi USF2000’de 1 galibiyet ve 4 podyum ile sezonu 4. kapadı.

Aynı sene sonunda Avustralya V8 Supercars’ın 2. sınıfında yarışan Matt Stone Racing’in Ford Falcon’u ve ana serideki Nissan Motorsports’un Nissan Altiması’yla teste çıkarak açık tekerlekli araçlardan sonra ilk binek otomobiller tecrübelerini yaşadı.

2          Thomas Randle – Avustralya

2015’te Avustralya’da eski binek otomobillerin katıldığı Kerrick Sports Sedan serisinde 3. oldu.

2016 BRDC F3 şampiyonasında tam sezon yarışarak; 7 podyum ve 2 birincilikle sezonu 4. kapadı.

2016 Masters of Formula 3’te ilk yarışta 12. ve ikinci yarışta 11. bitirdi.

Formula V8 3.5 serisinin son 2 etkinliğine katıldı ve puansız ayrıldı.

2015’ten beri katıldığı Toyota Racing Series’i nihayet 2017’de kazandı sadece 5 puan fark ile.

2016 Aralık’ta Randle Nissan Altima Supercars ve Formula 5000 araçlarını da test etti.

Avustralyalı pilot 2017’de İngiltere LMP3 şampiyonasında yarışacak ancak her an planlar değişebilir de.

3          Will Brown – Avustralya

2016’da da Avustralya F4’te yarıştı ve 18 yarışın 13’ünde podyuma çıkıp, 5’ini kazanarak şampiyon oldu.

Avustralya Formula Ford’un 9 yarıştan oluşan 3 etkinliğine de katıldı ve 6’sını kazanıp, 7’sinde podyuma çıktığı şampiyonayı 2. sırada bitirdi.

Ayrıca 5 yarışlık Avustralya Toyota 86 şampiyonasında da lider oldu.

12 Saat Bathurst yarışında Invitational sınıfından galip ayrılan 91 numaralı MARC Focus V8’i kullanan ekipteydi.

2017’de Avustralya V8’in 2. sınıfı, şimdiki adıyla Dunlop Super2’de Eggleston takımı adına Holden Commodore kullanarak yarışacak.

2016

1          Will Brown – Avustralya

2015’te 3. olduğu için orada anlattım.

2          Nicholas (Nick) Rowe – Avustralya

2016’da Avustralya GT şampiyonasında MARC Mazda V8 ile yarıştı. Aynı zamanda kumda oval pistlerde düzenlenen Speedcar şampiyonalarında boy gösterdi.

2017’de Bathurst 12 saat yarışlarında Invitation sınıfını 7. sırada bitiren ekipteydi.

3          Jordan Love – Avustralya

2016 ADAC F4 şampiyonasında 3 yarıştan oluşan son etkinlik Hockenheim’de misafir pilot olarak yarıştı.

2017’de Porsche Avustralya Supercup’ta yarışacak. Tam sezonundan önce, Porsche 911 GT3 Cup arabasıyla Bathurst 12 Saati kendi sınıfını 3. bitiren ekipteydi. Avustrayalı pilot Porsche genç pilotları arasına katıldı.

• NACAM F4 (Meksika F4)

  

FIA Formula 4 planlarını ortaya attığında ilk düzenlenen seriler İtalya F4’ün yanında Uruguay’lı olmasına rağmen amblemindeki bayraklardan anladığımız kadarıyla Meksika, Arjantin, Brezilya, Şili, Kosta Rika’yı kapsayan F4 Sudamericana’ydı. Ancak her yarışta minimum 10 pilotun toplanmaması, 2010 ve 2011’de aynı ülke Uruguay’da düzenlenmiş Formula Future’da da yarışmış 2008 tarihli Signatech Formula 3 şasinin FIA tarafından Formula 4 için homologe edilmemesi nedeniyle; (ki FIA onaylı olmayan diğer seriler Fransa F4 ve Formula STCC Nordic de Signatech şasisi kullanırken, Japonya’nın diğer Formula 4 şampiyonasında şasi sabitken motor sayısı birden fazla) ilk yarışı 1 Kasım 2015’te koşulan ve ilk sezonu 25 Haziran 2016’da sona eren (o yüzden 2015-2016 diye geçiyor) NACAM F4, Güney Amerika’da koşulan tek resmi seri.

NACAM “North America, the Caribbean and Mexico” (Kuzey Amerika – Karayipler – Meksika) ülkelerinden oluşan bir kısaltma olsa da NACAM F4 serisinin internet sitesinde NACAM’ın Latin Amerika’da motorsporlarını himaye eden kuruluş olduğu belirtiliyor. Buna ek olarak NACAM F4 twitter sayfasında “Latin Amerika’nın en önemli motorsporları şampiyonası” yazdığını görmekteyiz. Bu yüzden giriş listelerinde devasa bir Meksikalı nüfusuna sahip olmasına, 2016-2017’nin ilk yarışı Teksas’taki COTA harici tüm yarışların Meksika’da düzenlenmesine rağmen; şampiyonanın büyük bir coğrafyayı hedeflediğini söyleyebiliriz. 11 Haziran 2017’de sonlanacak 2. sezonunda koşulacak 2 yarışı kalan NACAM F4’ün (ki Meksika F4 diye yerleşir bu gidişle) maliyetlerinin Mygale/Ford ikilisini kullanan Avustralya ve İngiltere ile benzer olması tahmin edilebilir. Seride dereceye giren pilotlar için;

2015-2016

1          Axel Matus – Meksika

Meksika kökenli olarak, abileri Sergio Perez ve Alfonso Celis Junior gibi Telmex tarafından destekleniyor. İtalya F4 2016 3.sü Raúl Guzmán de aynı şekildeydi.

2015’te aynı zamanda Fransız F4’te yarışıp 1 galibiyet ve 3 podyumla 7. oldu.

2016’da Meksika Formula 3 şampiyonası yerine geçmiş Formula Panam’ın şampiyonuydu.

2017’de AVF takımıya Formula Renault 2.0 Eurocup’ta yarışacak.

2          José Sierra – Meksika

Söz konusu pilot da Telmex’in adamları arasında.

2015 Fransa F4’te 19. ve 2016 Fransa F4’te 13. oldu. Her 2’sinde de 3 yarışa girmedi. İlkinde 19 pilot, ikincisinde 18 pilot klasmandaydı.

Halen devam eden 2016-2017 Formula 4 Nacam şampiyonasını sezon yarısında liderden 9 puan farkla 2. götürüyor.

3          Patricio O’Ward – Meksika

Aynı zamanda 2015 ProMazda’da 2 podyumla 6. bitirdi. 2016’da aynı seride 7 galibiyet ve 9 podyum alarak 2. bitirdi.

2016’da IMSA Mazda Prototype Lites (şu an LMP3 arabalarıyla yapılacak) şampiyonasında 2 yarışa katıldı ve 1 adet 3.lüğü var.

2017’de 24 Saat Daytona yarışında PC kategorisini lider kapayan Performance Tech Motorsports ekibindeydi ve Chevrolet V8 motorlu Oreca FLM09’u kullandı.

Hayatına PC sınıfında aynı takımla devam edecek.

2016-2017

1          Calvin Ming – Guyana

Sezon henüz bitmedi.

2016’da tam sezon yarıştığı Formula Ford modundaki (veya günümüz F4 gücünde) F1600 serisini 4. bitirdi.

2017’de USF2000 şampiyonasında tam sezon yarışacak ve Amerikan şampiyonalarında başarı kovalayacak.

2          José Sierra – Meksika

2015-2016’yı 2. sırada tamamlamıştı.

3          Luis Alfonso Pérez – Meksika

Geçtiğimiz sene 2 podyumla şampiyonayı 9. bitirmişti.

Sezon henüz bitmedi.

• İspanya F4

İlk sezonu 2016’da koşulan ve SMPF4 – ADAC F4 – İtalya F4’deki gibi Tatuus/Fiat kombinasyonuna sahip FIA onaylı F4 serisi İspanya F4; SMPF4’ün düzenleyicilerinden Koiranen GP ve İspanya Kraliyet Motorsporları Federasyonu (Real Federación Española de Automovilismo) tarafından Portekiz’deki Algarve pistinin yanında; Catalunya, Jerez, Jarama gibi İspanya pistlerinde düzenlendi. Her ne kadar özgün bir seri gibi dursa da katılan pilotların çoğu SMP F4’te de yarışmış kişilerdi, dereceye girenlerden görülebileceği gibi. SMP F4’ün Tiran denizine göre simetriği şampiyonada sezon ortalarında yarışlara katılan pilot sayısı 8’e kadar düşen ve bu yüzden süperlisans puanı vermeyecek şampiyonada dereceye girenlerin de bilgisi çok kısa.

2016

1          Richard Verschoor – Hollanda

2016 SMP şampiyonuydu.

2          Alexander Vartanyan – Rus

2016 SMP 3.süydü.

3          Tuomas Tujula – Fin

2016’da aynı anda SMP F4’te yarıştı ve 1 galibiyetin bulunduğu 3 podyumla 5. bitirdi sezonu.

2017 için bir gelişme henüz yok.

• ABD F4

10 Ekim 2016’da ilk sezonu biten Amerikan F4’te, Japonya F4’ün şasisi Dome F110 gibi ülkeye özgü bir şasi kullanılıyor; genel taktik Mygale ve Tatuus yerine. Dayanıklılık serilerinde engin tecrübeye sahip Fransız OAK Racing’in, yarış tecrübelerini üreticiye evrilerek somutlaştırmasının sonucu Onroak Automotive ve Amerikan mühendislik firması Crawford Composites tarafından en başından beri FIA Formula 4 kurallarına uygun ortak tasarlanıp üretilen ve homologe edilmiş Crawford F4-16 şasisine güç ise Honda’nın binek otomobillerinde gördüğümüz 2.0 litrelik K20 tarafından veriliyor. Güncel Honda Civic’te (FC kasa) kullanılan 6500 devir/dakikada 158 HP maksimum güç ve 4200 devir/dakika’da 187 Nm maksimum tork değerlerine sahip motor aynı zamanda Honda Civic Type-R’da 6500 devir/dakikada 306 HP maksimum güç ve 2500 devir/dakika’da 400 Nm maksimum tork üreten haliyle yer almakta.

Birleşik Devletler Otomobil Yarışları Komitesi (Automobile Competition Committee for the United States) ACCUS üyesi Amerikan Spor Otomobiller Klübü SCCA (Sports Car Clup of America) tarafından organize edilen serinin maliyetleri de yukarıda bahsedilen seriler arasında en açık yazılmışlardan biri. Crawford F4-16 şasisinin fiyatı direksiyondan vites, kamera ve data edinim sistemiyle beraber 45000 $ (42827 € = 162752 TL), motor yıllık kiralanması 6600 $ (6281 € = 23871 TL) (3 yıl öderseniz motor sizin oluyor), kiralanan motorun yeniden toplanması 1600 $ (1523 € = 5787 TL), etkinlik başına lastikler 1968 $ (1873 € = 7118 TL), şampiyona katılım ücreti (7138 € = 27126 TL), sezon öncesi etkinlik başına 3 takım üyesi dahil giriş ücreti 1300 $ (1237 € = 4702 TL – 3’ten sonra 150 $ daha ödeniyor kişi başı), şampiyonaya etkinlik başı iriş ücreti 1500 $ (1428 € = 5425 TL), tek seferlik ödenen şasi kaydı 500 $ (476 € = 1808 TL), SCCA Pro lisans ücreti sezon başı 350 $ (333 € = 1266 TL), FIA lisansı sezon başı 300 $ (285 € = 1085 TL), SCCA üyeliği sezon başı 85 $ (81 € = 307 TL) detayları ABD F4’ün sitesindeki SCCA F4 Sales kit dosyasından indirilebiliyor. İlk sezonun ardından Amerikan pilotlardan sadece Cameron Das’ın 2017 programı belli ancak dün sorduğumda ABD F4’ün twitter sayfası birkaç gün içinde açıklama gelir diye cevap verdi;

2016

1          Cameron Das  – ABD

2016’da 8 etkinliğin 5’ine katıldığı USF2000 şampiyonasında 16. oldu.

2017’de İngiltere BRDC F3’te Carlin adına yarışacak.

2          Konrad Czaczyk – ABD

Siyah karbon renginde Leading Edge arabasıyla yarışan Polonya asıllı Florida’lı, 2016’da Mazda Miata’sıyla dayanıklılık yarışlarında boy gösterdi. Ancak 2017 programı belli değil.

3          Kyle Kirkwood – ABD

2016 içerisinde Amerika’nın genç pilotlarını desteklemek için kurulan bir dernek mantığında işleyen ve çeşitli yarışmalar (özel bir etkinlikte Formula Ford’a adayları koymak gibi) neticesinde başarılı olanlara kariyerlerinin ilerleyen dönemlerinde burs sağlayan “Team U.S.A.” üyesi Kirkwood; böylece Mazda Road to Indy programına (daha önce Indycar yolu demiştim) Mazda motorlu USF2000 ile devam edebilir.

• Güneydoğu Asya F4 (F4 SEA)

Malezya Otomobil Birliği AAM (Automobile Association Of Malaysia) liderliğinde düzenlenen ve Malezya, Endonezya, Filipinler ve Tayland’ı kapsayan ilk sezon takvimiyle Güneydoğu Asya F4, FIA onaylı Formula 4 serilerinden en ilginci. Çünkü seride lojistik masraflarını azaltmak için her etkinlikte 6 yarış koşuluyor. Pilotlar ise Van Amersfoort Racing, Carlin veya Leading Edge gibi ayrı takımlarda yarışmak yerine seri organizatörlerinden Malezya kökenli yarış takımı Meritus GP adına yarışıyor (GP2 Asya serisinde şampiyonlukları var). Böylece tüm pilotlar pilotların hepsi aynı teknik imkana sahip olarak yarışıyorlar. Tüm performans verilerine yarışan herkesin erişmesi neticesinde de tek yapmaları gereken kendilerini geliştirmek oluyor. Ayrıca takımlarının karşısında kendi rüzgar tünelleri bile bulunan uçuk maliyetlerle çalışan profesyonel yarış takımlarının yarışması eşitsizliğinin önüne geçiliyor; bu da belirlenen 100 bin € + KDV (Malezya için %6, 106 bin € = 402 bin TL) maliyet hedefine erişmeyi kolaylaştırıyor. Meritus GP’nin internet sitesinde söz konusu ücrete aracın kiralanması, kayıt, yarış ücreti, arabanın tamamen servis edilmesi, teknik destek, sürüş koçlarının yardımı, lastik – yakıt – yağ gibi tüketilebilir malzemelerin sağlanması dahilken; çarpışma hasarlarının tamiri, yağmur lastiği ve tek setten oluşan 4 saatlik ekstra ücrete tabi.

Mygale şasisine takılı 160 HP maksimum güce sahip 2.0 litrelik atmosferik Renault F4R (Renault Megane’dan Dacia Duster’a kadar kullanılıyor ve Formula Renault 2.0’da da) ile düzenlenen, sezonun son yarışlarında piste çıkan pilot sayısı 8’e kadar düşen ve bu yüzden süperlisans puanı veremeyecek seride dereceye giren ilk ekip için;

2016 – 2017

1          Presley Martono – Endonezya

2016-2017 MRF Challenge’ın son etkinliğinde 4 yarışın 3’ünden puan aldı ve tüm sezon yarışanlarda geride bıraktıkları var.

Devamında GP3 veya Formula 3 koltuğu kovalayacağı düşünülüyor. Babası tarafından Avrupa’da yarışmayı hedeflediği açıklandı.

Başarısı sayesinde GP2 testine katılacak.

2          Faine Kahia – Yeni Zelanda

Sadece 2 puanla şampiyonluğu kaçırdı ancak GP2 testi ödülüne sahip.

Aynı zamanda Lamborghini GT3 arabası ile teste katılacağı Facebook sayfasında yazmaktaydı. Buna ek olarak Avustralya V8 turu da var Facebook profilinde.

3          Danial Frost – Singapur

Singapur’lu pilot hakkında bir bilgi şimdilik bulunmuyor.

 

• Birleşik Arap Emirlikleri F4

Hiçbir zaman yarış başına 10 pilotun yarışmaması nedeniyle kadro olarak küçük olduğu kadar, sadece Dubai ve Abu Dhabi’de düzenlenmesi nedeniyle takvimi de çeşitlilik açısından yeterli olmayan Birleşik Arap Emirlikleri F4 şampiyonası da süperlisans’a şimdilik puan vermeyen bir seri (hem de 3 farklı pistte düzenlenme kuralına da uymuyor). Birleşik Arap Emirlikleri Motorsporları federasyonu ATCUAE tarafından düzenlenen serinin gelecekte daha gelişeceğini tahmin ediyorum. Kasım 2016’da başlayıp, Mart 2017’de sona ermesi planlanan şampiyona Tatuus şasisine Fiat turbo motoru takılan serilerden sonuncusu.

2016-2017

1          Jonathan Aberdein – Güney Afrika

2016’da ADAC F4’te tam sezon yarışıp, 1 podyumla 14. bitirdi.

2017’de eski takımı Motopark’ta ADAC F4’te yarışmaya devam edecek Güney Afrikalı pilot.

2          Logan Sargeant – ABD

Amerikalı pilot 2017’de Carlin takımı adına Britanya F4’te yarışacak.

3          Sean Babington – İngiltere

İlk açık tekerlekli seri tecrübesini yaşayan İngiliz pilotun 2017 planları net değil, serinin bitimine 1 etkinlik kala.

 

İtalya F4’ten Avrupa F3’e labirentteki gibi çıkan ve ikinci sezonda şampiyonluğunun ardından Williams takımında Formula 1’e atlayan Lance Stroll, F4 başarısının tepesine Formula Renault 2.0 şampiyonlukları koyan ve McLaren genç pilotluğuna soyunan Lando Norris, aynı şekilde 2016 İngiltere F4 şampiyonası lider tamamlayarak taze bir şekilde Renault genç pilotları arasına katılan Max Fewtrell, Red Bull’un eski ve yeni genç pilotları, SMP Racing’in ve Telmex’in yavruları F4 serilerinin başarısını ve dikkat çekiciliğini gösteriyor. FIA’nın öngördüğü gibi motorsporları sıradağlarından bir tanesi olan açık tekerlekli şampiyonaların zirvesi Formula 1’i hedeflemek zorunda değilsiniz F4 ardından. Mezun olup Porsche Cup’larda, LMP3’lerde, Avustralya V8’lerde, uluslararası ve yerel sıradağların başka zirvelerine de tırmanma şansınız var. 15 yaşındaki yeni yetme karting pilotu olsanız da yaşınızı başınızı aşmış olup, aynı anda GT pilotluğu yapsanız da; dereceye girince aldığınız ödül parası yarış geleceğinizi garanti altına alıyor. FIA işlevsel bir karting sonrası basamak oluşturmuş ve bunu ilk 3’teki pilotların sonraki kariyerlerine bakınca görebiliyoruz.

FIA Formula 4 serilerinin bir güzel yanı dünyanın her bir köşesinde dağınık kurallı ve düzensiz şekilde düzenlenen serileri; olabilecek en güvenli şasi (2008 Signatech ile 2014 Tatuus arasındaki fark) ve ülkeye en uygun motor seçeneği ile bir arada toplamayı başarması. Dünyanın her bir ucunda; Güney Amerika’dan Çin’e, Kuzey Amerika’dan Güneydoğu Asya’ya, önemli bir otomobil piyasası olan Çin’den, kendi yerel serileri güçlü olan Avustralya ve Japonya’ya, SMP ile yarış ordusu kuran Rusya’dan, Avrupa’nın önemli yarış bölgeleri İngiltere – Almanya – İtalya’ya ya ve hatta Ortadoğu’ya da uzanmış haldeler. Ancak İspanya F4 gibi bazı serilerde her yarışa 10’dan az pilot katılması sorununun kalıcı olmaması için FIA’nın önlem alması gerekebilir. FIA tarafından onaylanmamış eski bir F4 serisine sahip Fransa F4 ile İspanya F4’ü birleştirip kocaman bir seri haline getirmek, Güneydoğu Asya ile Avustralya’yı birleştirmek, veya bu serilerin bölgeleriyle pek oynamayıp; serilere girişi kolaylaştırmak ve desteklemek bir çözüm olabilir.

Dikkatimi çeken bir husus SMP F4’te ilk 3’e girenlerin, aynı araba ve motorla farklı pistlerde düzenlenen İspanya F4’te derecede olmasıydı ki bu FIA’nın tekleştirme sisteminde başarılı olduğunu gösterir. Buna rağmen İtalya F4 başlığının altında bahsettiğim harcama miktarının, FIA’nın ön gördüğünden kat kat fazla olması (750 bin / 2 375 bin, sezon başı haberde bahsi geçen harcama) sadece cebinde parası olan pilotun başarılı olmasına neden olabilir. Bunun da çözümü Güneydoğu Asya’da uygulanan katı bir harcama sınırı ve tek takımlı bir Formula 4 serisini yaymaktır. Ancak bu sefer de serilerin iflas etme tehlikesi var. FIA yine merakla takip ediyordur durumu. “Hayat adil değildir Şampiyonalar sürekli oldukça ve başarılı pilotlar yetenekleriyle beraber evlerine yüzü düşmüş halde eve dönmektense, kendileri istedikçe yarışacak yer bulabiliyorlarsa; isteyen istediği parayı harcayabilir” de diyebilirsiniz tabi.

Japonya ve Çin gibi dünyanın diğer uçlarında, farklı alfabeye sahip ülkelerde düzenlenen ülkelerin de en az Almanya F4 kadar güncel ve sağlam bir İngilizce bloga sahip olması, serinin bilinirliğini arttıracak ve aynı zamanda biz Avrupalıların da takip etmesini kolaylaştıracaktır. Aslında bu durum diğer İngilizce sayfaya sahip olmayan seriler için de geçerli.

Son olarak genç pilotlar okyanus içinde bir balıksa Formula 4 serilerinin okyanusa atılmış bir ağ olduğunu söyleyebiliriz. Yakın geleceğin şampiyon olan pilotlarıyla FIA onaylı yerel F4 serilerinde karşılaşmak mümkün. O yüzden zaten 2016 yarış takviminde yer almış 12 serinin de ilk 3 pilotunu ve sonraki kariyerlerini kaleme aldık. En başından takip edip, sonrasında daha rahat “Aaa ben bunu daha önce duymuştum.” diyebilmek için.

                                                                                                                        Tunç ARAS